Nowa tramwajowa oś komunikacyjna: ul. Kasprzaka z Dworcem Zachodnim w zasięgu ręki!

Ruszył kolejny etap przygotowań do powstania nowego połączenia tramwajowego, które połączy Dworzec Zachodni z ulicą Kasprzaka. Znaczący projekt miejskiej infrastruktury zyskuje konkretne kształty – do przetargu na opracowanie pełnej dokumentacji projektowej zgłosiło się aż siedem firm, a większość ofert mieści się w dostępnym budżecie. Inwestycja ta może znacząco ułatwić komunikację między ważnymi punktami Warszawy, a także odciążyć ruch w ścisłym centrum.

przetargowe zainteresowanie i następne procedury

O zamówienie na przygotowanie dokumentacji projektowej rywalizuje siedem biur projektowych, spośród których aż pięć zaproponowało realizację zadania w ramach przewidzianego limitu środków – 20,312 mln zł brutto. Obecnie trwa analiza formalna złożonych ofert, która wyłoni wykonawcę mającego przygotować nie tylko projekty, ale też kompletną dokumentację niezbędną do uzyskania zgód i pozwolenia na budowę.

przebieg nowej linii tramwajowej – podziemny odcinek i kluczowe miejsca

Projektowana trasa obejmie około 1,4 kilometra długości, z czego niemal 900 metrów przebiegnie w tunelu. Tramwaje przejadą przez istniejący tunel pod stacją kolejową oraz nowy tunel, który powstanie wzdłuż ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Połączenie z ulicą Kasprzaka zostanie zlokalizowane w pobliżu przystanku Szpital Wolski, co ma zwiększyć dostępność komunikacyjną tej części miasta.

różne koncepcje przebiegu i podział prac projektowych

Wybrane biuro projektowe odpowiadać będzie za opracowanie trzech wariantów przebiegu linii tramwajowej. Kluczowe różnice dotyczą końcowego fragmentu podziemnego torowiska i lokalizacji rampy wyjazdowej – ta może zostać umieszczona zarówno przy ul. Prądzyńskiego, jak i Krzyżanowskiego. Projekt został rozbity na dwa główne zadania: pierwszy obejmie odcinek od Kasprzaka do Dworca Zachodniego, natomiast drugi skoncentruje się na wyposażeniu tunelu i budowie zespołu przystankowego przy peronie dziewiątym.

etapy realizacji i niezbędna dokumentacja

Podział realizacji na dwa niezależne zadania umożliwia elastyczne dostosowanie harmonogramu i zakresu robót do dostępności finansowania. To rozwiązanie pozwala także stopniować proces uzyskiwania decyzji administracyjnych – od warunków środowiskowych po pozwolenie na budowę. Projektant przygotuje pełny projekt budowlany oraz dokumentację przetargową, co jest warunkiem, by inwestycja mogła być realizowana w sprzyjających okolicznościach budżetowych.

harmonogram prac i rola inwestycji dla układu komunikacyjnego miasta

Przygotowanie całej dokumentacji przewidziano na 43 miesiące od chwili podpisania umowy. Budowa ruszy, gdy tylko pojawią się środki, jednak realnie zakłada się start inwestycji po roku 2030. Nowa linia będzie istotnym uzupełnieniem tramwajowego układu obwodowego, umożliwiając szybkie przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami bez konieczności wjazdu do centrum. Znacząco poprawi się również dostępność Dworca Zachodniego – ważnego punktu przesiadkowego dla pasażerów z całej Warszawy i regionu.

postęp na trasie od strony ochoty – pierwsze efekty już wkrótce

Równolegle posuwają się prace nad trasą tramwajową prowadzącą od strony Ochoty. Zgodnie z założeniami, pierwszy podziemny przystanek tramwajowy przy Dworcu Zachodnim powinien być gotowy i dostępny dla pasażerów w drugiej połowie 2026 roku. Oznacza to, że już wkrótce mieszkańcy będą mogli korzystać z nowych rozwiązań komunikacyjnych, które skrócą czas podróży i zwiększą komfort poruszania się po mieście.

Źródło: facebook.com/tramwaje.warszawa