Bemowskie M2 gotowe. Na nowym odcinku ruszyły odbiory techniczne
Zachodni odcinek II linii metra na Bemowie obejmuje trzy stacje: Lazurową, Chrzanów i Karolin, a także tunele oraz zaplecze techniczne dla pociągów. W czerwcu 2026 roku rozpoczęły się jazdy testowe – najpierw na terenie stacji Mory, a następnie w tunelach.
Gdzie znajdują się nowe stacje?
Lazurowa (C3) leży w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej. Chrzanów (C2) powstaje przy przecięciu Rayskiego i Szeligowskiej, a Karolin (C1) znajduje się w pobliżu Połczyńskiej i Sochaczewskiej.
Przy Karolinie przewidziano tory odstawcze. Dalej pod ziemią wybudowano dojazd do Stacji Techniczno-Postojowej Mory, która zapewni kompleksową obsługę taboru M2. W ramach inwestycji powstały również dwie wentylatornie.
Od rozpoczęcia robót do testów pociągów
Prace na bemowskim odcinku ruszyły na przełomie 2022 i 2023 roku. Już w grudniu 2022 roku mieszkańcy zyskali punkt informacyjny, a wiosną 2023 roku rozpoczęto wykonywanie ścian szczelinowych przyszłych stacji. 21 listopada 2023 roku prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski wmurował kamień węgielny w jednym z budynków powstającej stacji Mory.
W latach 2024–2025 przygotowywano i prowadzono drążenie tuneli. Dwie maszyny TBM, Anna i Krystyna, zakończyły tę pracę 21 maja 2025 roku. Następnie roboty skupiły się na podtorzu, torowisku oraz wykańczaniu stacji.
Zanim rozpoczęły się jazdy testowe, wykonano przejazd skrajnika. Służył on sprawdzeniu, czy na trasie pozostawiono wystarczająco dużo miejsca dla przejeżdżających pociągów.
Znaleziska, zieleń i spotkania z mieszkańcami
Podczas inwestycji archeolodzy natrafili na fragmenty zdobionych naczyń ceramicznych, kości zwierzęce i osełkę. Zmieniło się także otoczenie budowy: posadzono ponad 2 tys. drzew, około 7 tys. m2 obsadzono krzewami, a na ponad 9 tys. m2 urządzono łąki kwietne.
Metro Warszawskie trzykrotnie organizowało dni otwarte dla mieszkańców. Dwa razy można było obejrzeć powstającą stację Lazurowa, a ostatnie spotkanie odbyło się na Chrzanowie.
Koszt i skala przedsięwzięcia
Po stronie wykonawcy i nadzoru inwestorskiego w prace zaangażowanych było niemal 9 tys. osób. Z budowy wydobyto ponad 436 tys. m3 ziemi. Do wykonania tuneli zużyto przeszło 30 tys. m3 betonu i blisko 3 tys. m3 stali zbrojeniowej.
Trzeci etap zachodniej rozbudowy jest częścią czwartego etapu projektu budowy II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Projekt obejmuje również zakup taboru, a jego wartość wynosi 3 000 830 693 zł. Dofinansowanie z Unii Europejskiej to 1 125 000 000 zł z Funduszu Spójności, w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021–2027.
Źródło: Zarząd Transportu Miejskiego Warszawa
