Dzieci opuszczą dom, zanim Warszawa doczeka się nowych tramwajów

Podczas ostatniej komisji ds. rozwoju transportu szynowego na Białołęce, która odbyła się tuż przed wakacjami, omawiano kluczowe projekty dotyczące rozbudowy sieci tramwajowej w tym rejonie Warszawy. Spotkanie to przyciągnęło uwagę zarówno samorządowców, jak i mieszkańców, a dyskusje dotyczyły dwóch planowanych tras tramwajowych: na Zieloną Białołękę oraz w rejonie Żerania. Chociaż przedstawione informacje nie były zbyt optymistyczne, to jednak inwestycje te budzą spore zainteresowanie.

Perspektywy rozwoju warszawskiej sieci tramwajowej

Jednym z istotnych punktów dyskusji była przyszłość mostu tramwajowego nad Kanałem Żerańskim, który pomimo swojego wieku, wynoszącego już 14 lat, wciąż nie został w pełni wykorzystany. Mieszkańcy wyrazili mieszane uczucia co do dalszych losów tej inwestycji. Radny Filip Pelc, relacjonując spotkanie, podkreślał jednak znaczenie trzymania ręki na pulsie, aby realizacja projektów była możliwa.

Finansowanie i plany na Zieloną Białołękę

Tramwaje Warszawskie starają się o dofinansowanie w wysokości 2,2 mld zł z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) w ramach programu Zielona Transformacja Miast. Z tej kwoty aż 800 mln zł ma być przeznaczone na budowę trasy tramwajowej na Zieloną Białołękę, co musi zostać zrealizowane do 2030 roku. Istnieją trzy warianty realizacji: brak trasy autobusowo-tramwajowej, realizacja częściowa lub całościowa, z czego najbardziej realna wydaje się ta pierwsza, najłatwiejsza do zrealizowania w wyznaczonym okresie.

Szczegóły planowanej trasy

Trasa na Zieloną Białołękę miałaby liczyć 6,5 km i rozpoczynać się na Bródnie, na skrzyżowaniu Matki Teresy z Kalkuty i Rembielińskiej. Następnie biegłaby ulicami św. Wincentego i Głębocką, a potem estakadą nad trasą S8 i rondem Małej Brzozy, docierając do końcowej pętli przy szkole nr 112 na ul. Zaułek. Pomimo braku możliwości budowy nowych ulic, co wynika z wytycznych KPO, planowane są dwa parkingi: naziemny przy ul. Zaułek oraz piętrowy przy Małej Brzozy.

Planowanie trasy w rejonie Żerania

Druga trasa ma przebiegać od pętli Żerań FSO na Nowodwory wzdłuż ul. Modlińskiej, licząc około 4 km. W miejscu skrzyżowania z ul. Familijną jest planowana boczna nitka o długości 1 km, prowadząca do stacji PKP Warszawa Żerań. Projekty wstępne i decyzje środowiskowe mają być gotowe do 2027 roku, z pełną dokumentacją techniczną przewidywaną najwcześniej na 2028 rok. Budowa może rozpocząć się w latach 2030-2033, ale kwestia finansowania pozostaje otwarta.

Przyszłość innych projektów tramwajowych

Komisja omawiała także planowaną linię wzdłuż ul. Płochocińskiej. Ostateczny wariant trasy ma być wybrany w połowie 2026 roku, a dokumentacja i decyzje środowiskowe są planowane na lata 2027-2030. Realizacja inwestycji miałaby miejsce dopiero w latach 2033-2037. Jak dotąd, nie zapewniono jeszcze pełnego finansowania dla tego projektu.

Mieszkańcy Białołęki nie kryją swojego rozczarowania i obawiają się, że ich dzieci zdążą dorosnąć i opuścić domy, zanim te inwestycje zostaną ukończone.