Tramwaj GT6: Historia, która wróciła na warszawskie tory
Tramwaj GT6 nr 2513 cieszy się fascynującą historią. Zbudowany przez firmę Düwag w 1957 roku, początkowo kursował po ulicach Düsseldorfu. W latach powojennych jego niezawodność i komfort uczyniły go charakterystycznym elementem komunikacji miejskiej w Niemczech Zachodnich. Kiedy na przełomie lat 90. XX wieku miasta Europy Zachodniej zaczęły wprowadzać nowoczesne pojazdy niskopodłogowe, GT6 trafiły również do Polski, gdzie w Poznaniu zyskały nazwę „Helmuty”. Tam tramwaj nosił numer 615, ale po zakończeniu służby, przywrócono mu oryginalne malowanie i numer 2513.
Jesienią 2025 roku tramwaj pojawił się w Warszawie w ramach wymiany historycznych pojazdów między miastami. W zamian, do Düsseldorfu wysłano warszawskie wagony 13N, zwane „parówkami”. Obecnie GT6 kursuje na linii 36, co jest nie lada gratką dla miłośników historii transportu miejskiego.
Rekonstrukcja tramwaju S2D z Krakowa
Wagon nr 506 to współczesna rekonstrukcja tramwaju S2D z 1930 roku, stworzona przez MPK w Krakowie. Oryginały były produkowane przez Waggonfabrik Wismar dla Szczecina. Cechowały się innowacyjną stalowo-drewnianą konstrukcją, dużymi oknami oraz zniżonym wejściem. Po wojnie niektóre z nich znalazły się w Poznaniu jako „Szczeciniaki duże”. Krakowski wagon wiernie odwzorowuje te historyczne cechy, w tym kremowo-czerwone malowanie z herbem.
W ramach wymiany historycznego taboru, wagon ten przybył do Warszawy, gdzie jeździ na turystycznej linii T. W tym samym czasie Kraków zdobył warszawski wagon silnikowy 4Nj nr 838, co pokazuje, jak ważna jest kooperacja miast w dziedzinie konserwacji tramwajowego dziedzictwa.
105Na z Wrocławia – historia i renowacja
Wagony serii 105N, znane jako „akwaria”, stały się symbolem miejskiego transportu w połowie lat 70. XX wieku. Wrocławski wagon nr 2558, zbudowany w 1975 roku, rozpoczął swoją służbę w Krakowie, szkoląc przyszłych motorniczych. Później przekształcono go do wersji 105NT. W 1991 roku wagon trafił do Wrocławia, gdzie został zmodernizowany do standardu 105Na.
Na przełomie 2022 i 2023 roku, specjalistom z MPK we Wrocławiu udało się przywrócić mu oryginalny wygląd. Obecnie można go zobaczyć na warszawskiej linii 36, co jest doskonałą okazją dla entuzjastów tramwajów do odbycia podróży w przeszłość.
Zabytkowy tramwaj z Gdańska – Bergmann nr 266
Wagon Tw245 nr 266, znany jako „Bergmann”, to najstarszy zachowany elektryczny tramwaj z Gdańska, wyprodukowany w 1927 roku. Jego historia sięga czasów otwarcia linii na Stogi. Zamówione przez Gdańsk, Bergmanny przetrwały II wojnę światową, długo służąc mieszkańcom.
Po wycofaniu z regularnego ruchu w 1973 roku, 266 został zachowany jako historyczny okaz. Dokładna renowacja przywróciła mu wygląd z lat 20. XX wieku. W 2026 roku dołączył do historycznego taboru w Warszawie, gdzie można go spotkać na linii T.
Poznańska „Bimba” jako stały rezydent
Wśród tramwajów goszczących w Warszawie jest wyjątkowy 102N nr 5, zwany „kanciakiem”, pochodzący z Poznania. Wyprodukowany przez Konstal w 1969 roku, nigdy nie kursował liniowo w Warszawie. Jego unikalna sylwetka z dużymi, pochylonymi szybami wyróżnia go wśród innych pojazdów.
Dzięki staraniom Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej, poznański wagon znalazł się w Warszawie w 2004 roku. Po renowacji w 2009 roku, stał się integralną częścią warszawskiej kolekcji tramwajów. Obecnie stacjonuje w zajezdni „Żoliborz” i latem regularnie uczestniczy w kursach na turystycznej linii 36.
Każdy z tych historycznych tramwajów, od poznańskiego GT6 po gdańskiego Bergmanna, przedstawia unikalne fragmenty dziejów transportu miejskiego w Polsce i Europie. Obecność tych pojazdów w Warszawie stwarza niezwykłą okazję do podróży w czasie, pozwalając odkrywać bogate dziedzictwo komunikacyjne. Warto skorzystać z możliwości przejażdżki, zwłaszcza w okresie wakacyjnym, kiedy turystyczne linie kursują częściej.
Źródło: Zarząd Transportu Miejskiego Warszawa
